Bendra informacija
Labai dažnai gaunu klausimų koks yra EGR vožtuvo darbo principas , EGR vožtuvo įtaką varikliui , EGR pašalinimo metodas ir pan. Tai ta proga nusprendžiau parašyti nedidelį straipsniuką, kuris, manau, bus daugeliui naudingas. Pradėsiu nuo kelių žodžių apie tai, kas yra EGR vožtuvas ir jo veikimo schemą.
|
|
Kadangi pagrindinė problema, kurią reikia spręsti esant EGR sistemos gedimams yra oro srauto judėjimas,tai kad būtų paprasčiau įsivaizduoti, pridedu labai supaprastintą schemą, kurioje matomas oro judėjimas variklyje, kuriame yra sumontuotas EGR vožtuvas. EGR aušintuvas ir interkuleris (švaraus oro aušintuvas) yra opcijos - ne visose mašinose šie dalykai yra , bet tai ne principinis dalykas.
|
Iš pradžių švarus oras iš oro filtro per droselinę sklendę esančią įsiurbimo kolektoriuje patenka į variklį. Jame padaro savo darbą ir iš ten jau dalis atidirbusių dujų arba sakykime karštas oras per EGR vožtuvą gryžta atgal į įsiurbimo kolektorių kur susimaišo su šviežiu oru patekusiu iš filtro. Taigi kaip matome į variklį patenka oro mišinys kuris yra sudarytas iš dviejų komponenčių - iš švaraus oro ir atidirbusių dujų ( atkeliavusių iš variklio išmetimo sistemos ). Atidirbusių dujų ir švaraus kiekio santykį reguliuoja variklio valdymo kompiuteris priklausomai nuo variklio darbo sąlygų. Kad būtų paprasčiau įsivaizduoti pridedu EGR vožtuvo darbo grafiką , paimtą iš vieno OPEL variklio valdymo kompiuterio.
|
X ašyje yra kuro kiekio , paduodamo į cilindrus ,reikšmės , Y ašyje variklio apsukų reikšmės. Lentelės reikšmės yra išreikštos procentais . 100% reiškia pilnai uždarytą EGR vožtuvą.
|
Kaip matome, šio variklio EGR vožtuvas yra pilnai uždarytas variklio apsukoms pakilus virš 3400 RPM ( eilutė 3400 ) arba paduodant į cilindrus kuro kiekį viršijantį 37.5 mg / str ( stulpelis 37,5 ) . Visas kitas diapozonas žemiau šių reikšmių yra EGR vožtuvo darbo zona. Nors absoliučios reikšmės kiekvienam varikliui būna skirtingos ir nereikėtų priskirti šios lentelės absoliučiai visiems varikliams, tačiau pats EGR vožtuvo darbo principas yra praktiškai toks pats.
Iš čia ,beje, yra matomas atsakymas į klausimą - kaip EGR'o išjungimas įtakoja TA dūmingumo rezultatus. Kadangi per TA variklis yra išsukamas daugiau nei 4000 RPM o EGR'as, kaip matome iš lentelės, yra uždaromas jau prie 3400 RPM tai bet kuriuo atveju - ar EGR vožtuvas atjungtas ar neatjungtas, dūmingumo matavimo rezultatams tai neturi įtakos, nes abiem atvejais EGR'as būna uždarytas ir dūmingumo matavimo procese nedalyvauja. Paprasčiausiai , dėl uždaryto EGR vožtuvo kažkiek pakyla NOx kiekis, kuris yra nematuojamas.
Jeigu kam įdomu sužinoti kaip atrodo detalesnis EGR vožtuvo darbo mechanizmas, tai straipsnio apačioje rasite išsamesnį dokumentą apie detalesnius EGR'o darbo principus bei mokslinius tyrimus o mes šioje vietoje pereiname prie kitų aspektų - kam tas EGR reikalingas iš viso, kokie yra EGR gedimų šalinimo metodai,jų pliusai ir minusai. Jeigu neskaitysite straipsnio anglų kalba (nuoroda apačioje) tai pasakysiu , kad EGR vožtuvas yra montuojamas grynai tik dėl ekologinių sumetimų. EGR vožtuvo pagalba yra mažinamas azoto oksidų kiekis variklio išmetamosiose dujose. Pačiam varikliui nuo jo buvimo yra jei ne blogiau tai ir ne geriau :) o nenaujam varikliui jis sukelia daugiau bėdos nei naudos - mažėja variklio galia, išmetamosios dujos sugrąžintos į įsiurbimo kolektorių teršia jį , kartais užkemša vos ne aklinai. Kadangi EGR vožtuvą turi dauguma dyzelinių variklių tai anksčiau ar vėliau su EGR gedimu tenka susidurti dažnam jo vairuotojui. Kaip taisyklė variklis pereina į avarinį režimą , kurio metu yra ribojamos variklios apsukos, atjungiama turbina ir savaime suprantama normaliai važiuoti tampa neįmanoma. Nuskaičius su kompiuteriu klaidas, dažniausiai matomas klaidos kodas - P0400 . Diagnozavus EGR sistemos gedimą , iškyla dilema - ką daryti arba kokį remonto būdą pasirinkti ?
Info šaltinis - Tier III Compliance Low Speed Engines
Remonto variantai
Taigi kokie yra ERG vožtuvo gedimo šalinimo būdai ?
1. Galima EGR vožtuvą keisti į naują . Pats geriausias būdas , tačiau ir pats brangiausias. Turint omenyje, kad kai kurie EGR vožtuvai kainuoja virš 300 EUR.
2. Galima įmontuoti emuliatorių, kurie paskutiniais metais išpopuliarėjo visose sferose. Tad ne išimtis yra ir EGR vožtuvo emuliatorius. Jų variacijų yra begalė, bet esminis veikimo principas yra vienodas - apgauti variklio kompiuterį, kad šis galvotų jog EGR vožtuvas yra veikiantis. Tai nėra pats optimaliausias problemos šalinimo metodas dėl kelių priežasčių - visų pirma yra padaroma intervencija į automobilio laidyną t.y. nukarpomi/nupjaunami laidai tam, kad būtų galima prijungti reikalingus emuliatoriaus laidus pvz. prie oro srauto matuoklės kontaktų. Beje, pajungus emuliatorių dažnai pastebimas nedidelis traukos sumažėjimas ir tai yra natūralu, kadangi emuliatorius yra montuojamas į variklio elektrinę sistemą ,tokiu būdu įveda pokyčius elektros signaluose, kurie reikalingi variklio valdymo kompiuteriui ir iš principo išsprendžia tik dalį problemos - jis "išjungia" tik avarinį variklio režimą ir nuramina automobilio savininką, nes mašina vėl važiuoja. Tačiau emuliatorius nepakeičia tos dalies oro, kuris turėtų patekti į variklį esant veikiančiam EGR vožtuvui. Kaip jau matėte schemoje - dalis oro yra paimamas iš oro filtro, kita dalis patenka per EGR vožtuvą o kadangi pastačius emuliatorių , EGR vožtuvas yra uždaromas aklinai visiems laikams, tai ta dalis oro, reikalinga oro mišiniui, kuri patekdavo per šį vožtuvą, yra paprasčiausiai "išjungiama" ir jos nekompensuoja niekas, nes variklio valdymo kompiuteris yra elementariai apgautas . Vadinasi, į variklį nebepatenka visas reikalingas oro kiekis ir tokiu būdu yra iškraipomas oro:kuro santykis apie kurį variklio valdymo kompiuteris net nežino, nes galvoja kad viskas veikia pagal jo užduotus parametrus
3.Galima užaklinti EGR vožtuvą ir jį atjungti. Tai yra pats pigiausias būdas kurį galima pritaikyti tik kai kuriuose senesniuose varikliuose su vakuumine EGR valdymo sistema. Variklio darbui turi tokį patį minusą kaip ir emuliatoriaus pastatymas - variklis negauna pilno oro kiekio ,kurio jam reikia. Sąlyginis pliusas - beveik nieko nekainuos.
4. Jeigu EGR vožtuvas yra tik užsikimšęs suodžiais kaip žemiau pateiktose nuotraukose ,tai jį galima bandyti valyti . Dažnai tai padeda ,bet,kaip taisyklė, neilgam, kadangi jis vėl užsikemša.
|
|
|
5. Ir galiausiai yra naujausias metodas, kuris pradėtas taikyti paskutiniais metais atsiradus galimybei perrašinėti variklio valdymo kompiuterius. Tai yra programinis metodas ir jo esmė - pakeisti variklio valdymo programą taip , kad joje "nebeliktų vietos" EGR vožtuvui. Tai yra savotiškas mini chiptuningas, tiksliau būtų - remapingas. Ir tai yra ko gero pats geriausias sprendimo būdas šiomis dienomis , kadangi pašalina EGR gedimų bėdą teisingiausiai.
Šio metodo pliusai - teisingai suprogramavus variklio valdymo kompiuterį , yra teisingai sukoreguojamas oro:kuro santykis dėl ko variklis dirba taip kaip turėtų būti. Kadangi nėra jokios intervencijos į elektrines grandines, variklio valdymo sistema gauna teisingą informaciją iš atitinkamų daviklių ir dirba taip kaip turėtų dirbti. Dar vienas iš pliusų yra tai ,kad visus programinius darbus galima padaryti be mašinos - užtenka turėti tik valdymo kompiuterį ,kurį išimti dažniausiai užtenka mokėti tik atsukti kelis varžtus.
Teisingumo dėlei reiktų pasakyti, kad net ir išprogramavus EGR vožtuvą šis metodas kaip ir visi anksčiau paminėti turi minusiuką ir išlieka pagrindinis aspektas dėl ko ir yra montuojami šie vožtuvai t.y. ekologija. Bet čia jau asmeninis reikalas ir tegul tai lieka ant vairuotojo sąžinės :)
P.S. Neagituoju šalinti EGR vožtuvų iš viso nei vienu iš šių metodų - visada esu UŽ kai reikia keisti detales naujomis , tačiau situacija yra tokia kokia yra ir jeigu jau iškilo problema kokį variantą rinktis , manau išsirinksite sau tinkantį.
Programuojami varikliai
EGR vožtuvus ( tiek vakuuminius tiek elektrinius ) programiškai galiu eliminuoti šiems varikliams :
OPEL
- 1.3 CDTI
- 1.7TD (50KW X17DTL ; 55KW Y17DT/DIT )
- 2.0DI ( 60KW ; X20DTL)
- 2.0DTI (74KW ; X20DTH - Y20DTH ; EDC15M - PSG16 )
- 2.2DTI (88-92KW ; Y22DTH - Y22DTR ; EDC15M - PSG16 )
- 1.7 CDTI (59-92KW ; EDC15C7 ; EDC16C9; DENSO )
- 1.9 CDTI (74-110KW ; EDC16C9/C39 )
- 2.0 CDTI ( 82-118KW ; EDC17C18/19/59)
- 3.0 CDTI ( DENSO )
SAAB
- 9-3 ; 2.2TID ; PSG16 / EDC15M
- 9-5 ; 2.2TID ; PSG16 / EDC15M
- 9-5 ; 3.0TID V6 ; DENSO
- 1.9 TID / TTID
P.S. Jeigu neradote savo variklio šiame sąraše , prašau, nesikuklinti skambtelti ar parašyti užklausimą el.paštu - diagnostika@opelis.lt
Susiję DTC kodai
P0400 Exhaust Gas Recirculation Valve Voltage Supply Circuit High Input Power Supply and Communication
P0400 Exhaust Gas Recirculation Valve Voltage Supply Circuit Low Input
P0400 Exhaust Gas Recirculation Circuit High Voltage
P0400 Exhaust Gas Recirculation Circuit Low Voltage
P0400 Exhaust Gas Recirculation Circuit Open
P0400 Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected
P0400 Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected
P0400 Exhaust Gas Recirculation Valve Malfunction
P0400 Exhaust Gas Recirculation Valve Feedback Signal Malfunction
P0400 Exhaust Gas Recirculation Valve Powerstage High Temperature
P0403 Exhaust Gas Recirculation Circuit Low Voltage or High Voltage
P0403 Exhaust Gas Recirculation Circuit Open
P0403 Exhaust Gas Recirculation Valve Stuck
P0403 Exhaust Gas Recirculation Overheat Detected
P0409 Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Feedback Voltage High
P0409 Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Feedback Voltage Low
P0409 Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Feedback Incorrect Signal
P0409 Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance (Open Valve)
P0409 Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance (Closed Valve)